Wie verändert Software die Automobilindustrie?

Auf dem 28. Automobil-Elektronik Kongress in Ludwigsburg betrat Katrin Matthes, CTO und Vice President für Innovation & Technology bei Renault, die Bühne und eröffnete ihren Vortrag mit einer kraftvollen Botschaft: „Transformation durch Software – Herausforderungen und Chancen“. Matthes, die in ihrer Rolle maßgeblich die technologischen Weichen für die Zukunft von Renault stellt, nahm das Publikum mit auf eine Reise durch die aktuellen Trends und tiefgreifenden Veränderungen, die die Automobilindustrie im Zuge der Digitalisierung durchläuft. „Wir stehen an einem Wendepunkt“, erklärte Matthes mit Nachdruck. „Die Software übernimmt das Steuer, und das bedeutet nicht nur eine technische, sondern auch eine kulturelle Revolution für Unternehmen wie Renault.“

Warum ist Software für die Zukunft der Automobilindustrie so wichtig?

Laut Katrin Matthes ist Software entscheidend, weil sie die Grundlage für die zukünftige Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie bildet. Müller erklärt, dass die Automobilbranche sich in einer Übergangsphase befindet, in der Fahrzeuge zunehmend durch Software definiert werden, statt durch traditionelle mechanische Komponenten. „Bei Renault haben wir eine lange Geschichte und tief verwurzelte Methoden“, sagte Müller. „Doch die Transformation hin zu einem softwaredefinierten Fahrzeug (SDV) zwingt uns, alte Vorgehensweisen zu überdenken.“ Software ermöglicht es, neue Funktionen und Dienste zu entwickeln, die über die Lebensdauer eines Fahrzeugs hinweg kontinuierlich aktualisiert und verbessert werden können, was einen erheblichen Mehrwert für die Kunden schafft. Dies geht weit über die bloße Implementierung von Infotainmentsystemen hinaus und betrifft auch sicherheitskritische Systeme und das Energiemanagement im Fahrzeug.

Wie beeinflusst die Software die Hardwareentwicklung in Fahrzeugen?

Matthes betont, dass die Beziehung zwischen Software und Hardware sich grundlegend verändert hat. In der traditionellen Fahrzeugentwicklung wurde die Hardware zuerst entwickelt, und die Software musste sich dieser anpassen. Matthes erklärt jedoch, dass bei der Entwicklung eines softwaredefinierten Fahrzeugs dieser Ansatz nicht mehr funktioniert: „Die Hardware war oft bereits definiert, bevor wir die Software entwickelten“, erläuterte sie. Dies führte zu Herausforderungen, wenn Software in bestehende Hardwarearchitekturen integriert werden musste, insbesondere bei zentralisierten E-Architekturen. Matthes hob hervor, dass die Softwareentwicklung nun früher im Prozess beginnen muss, um sicherzustellen, dass die Hardware optimal auf die Anforderungen der Software abgestimmt ist. Dies betrifft besonders Hochleistungsrechner (HPC) im Fahrzeug, bei denen es wichtig ist, eine Balance zwischen der notwendigen Rechenleistung, den Kosten und dem Energieverbrauch zu finden.

Welche Rolle spielen Partnerschaften in der Transformation?

In ihrer Keynote hob Matthes die Bedeutung von Partnerschaften hervor, um die Komplexität der Transformation zu bewältigen. Ein Beispiel ist die Zusammenarbeit zwischen Renault und Google, die es Renault ermöglicht hat, fortschrittliche Middleware und Entwicklungswerkzeuge zu entwickeln. Matthes erklärte, dass diese Partnerschaften über traditionelle Lieferantenbeziehungen hinausgehen und eine enge Zusammenarbeit zwischen den Technologieunternehmen und den Automobilherstellern erfordern. „Die Partnerschaft mit Google geht über die reine Hardwarelieferung hinaus“, sagte Matthes. Sie umfasst auch die gemeinsame Entwicklung von Softwarelösungen, die es Renault ermöglichen, sich im Markt zu differenzieren. Solche Partnerschaften sind entscheidend, um die Herausforderungen der Digitalisierung zu meistern und innovative, marktführende Produkte zu entwickeln.

Was bedeutet datengetriebene Entwicklung für die Automobilindustrie?

Matthes sprach auch über die Bedeutung der datengetriebenen Entwicklung, die es Renault ermöglicht, Fahrzeugfunktionen kontinuierlich zu verbessern. Sie erläuterte, dass durch das Sammeln und Analysieren von Daten während des gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs Renault in der Lage ist, die tatsächliche Leistung und Nutzung der Fahrzeugfunktionen zu überwachen. Diese Daten fließen dann zurück in die Entwicklungsprozesse, um Software-Updates zu erstellen, die die Funktionalität und Effizienz des Fahrzeugs weiter verbessern. „Die datengetriebene Entwicklung erlaubt es uns, Funktionen früh im Entwicklungszyklus zu definieren und dann kontinuierlich anzupassen und zu optimieren“, erklärte Matthes. Dies reduziert Entwicklungszeiten und ermöglicht es, schneller auf Marktveränderungen und Kundenfeedback zu reagieren.

Wie verändert sich die Arbeitsweise in der Automobilindustrie durch Software?

Die Einführung von Software als zentralem Element in Fahrzeugen hat weitreichende Auswirkungen auf die Arbeitsweise in der Automobilindustrie. Matthes betonte, dass diese Transformation einen Wandel hin zu agilen Methoden und einer funktionsübergreifenden Zusammenarbeit erfordert. Sie beschrieb, wie traditionelle Entwicklungsprozesse, die in isolierten Abteilungen stattfanden, nun durch eine zentralisierte und kollaborative Herangehensweise ersetzt werden. „Die größte Veränderung, die wir sehen, ist die Notwendigkeit, Funktionen zu zentralisieren und Silos aufzubrechen“, erklärt Matthes. Dies bedeutet, dass verschiedene Teams – von der Softwareentwicklung über die Hardwareintegration bis hin zu den Produktmanagern – enger zusammenarbeiten müssen, um ein integriertes, hochwertiges Endprodukt zu liefern. Agile Entwicklungsmethoden ermöglichen es, in kürzeren Zyklen zu arbeiten und kontinuierlich neue Software-Features zu integrieren, was entscheidend ist, um im schnelllebigen Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.