Innovativ bei Signalintegrität und Messgeschwindigkeit

Erfassungsrate 1 Millionen Messkurven pro Sekunde, Kompensation von Transmissionsverlusten (De-embedding) zwischen Signalquelle und Oszilloskop in Echtzeit und selbst unter Volllast noch flüsterleise: Das ist die Oszilloskope-Familie RTP von Rohde & Schwarz.

Produktbericht

Oszilloskop der RTP-Serie. Rohde & Schwarz

Sie ist mit Bandbreiten von 4 , 6 und 8 GHz erhältlich. Neben den analogen Oszilloskopkanälen stehen 16 Logikkanäle oder je vier hochauflösende Spannungs- und Strommesskanäle zur Verfügung. Die Geräte eignen sich besonders für die Fehlersuche an Signalen wie USB, PCI Express, MIPI, mehrkanalige HF-Schnittstellen (Funk oder Radar), DDR-Speicher-Schnittstellen, komplexe Power Management-Einheiten, aber auch an einfachen Steuer- und Programmierbussen (I²C, SPI). Für dieses Jahr sind noch ein Generatormodul mit zwei analogen und acht digitalen Kanälen und eine 16 GHz differentielle Pulsquelle geplant. Höheren Bandbreiten folgen 2019.

(jj)

Weblinks

zu den RTP Oszilloskopen

„Electric has gone Audi“ überschrieb der OEM die Präsentation seines ersten Elektro-SUV am 18. September in San Francisco. Mit dem E-Tron hat sich Audi einen besonders prestigeträchtigen Startschuss für seine Elektrifizierungskampagne ausgesucht: Bis 2025 will Audi zwölf Automobile mit reinem Elektro-Antrieb anbieten – von der Kompakt- bis zur Oberklasse.

Einen Prototypen der E-Trons hatte Audi schon im Mai 2018 auf <a href="https://www.all-electronics.de/formel-e-in-berlin-2018/"> dem Berlin E-Prix 2018 der Formel E </a> vorgestellt – damals allerdings noch im Erlkönig-Look. Zu den spektakuläreren Features, die bereits bei dieser Gelegenheit zu sehen waren, zählt …

… der virtuelle Außenspiegel. Die Träger der Spiegel integrieren je eine kleine Kamera, deren Bilder auf OLED-Displays im Fahrzeuginnenraum angezeigt werden. Die virtuellen Außenspiegel sind Teil eines Aerodynamik-Konzepts, zu dem auch ein mit einer Aluminiumplatte vollverkleidete Unterboden zum Schutz der Lithium-Ionen Batterie, ein steuerbarer Kühllufteinlass und die Luftfederung zählen. Auf diese Weise erreicht der E-Tron einen Strömungswiderstand von lediglich Cw 0,27.

Eine Luftfederung mit adaptiven Dämpfern passt sich im E-Tron an die Straßengegebenheiten an und stabilisiert – wie auch das <a href="https://www.all-electronics.de/zf-s-motion-fahrwerksystem/"> vollaktive Fahrwerksystem S-Motion von ZF </a> – bei Unebenheiten die Vowärtsbewegung. Außerdem legt im E-Tron die Luftfeder die Karosserie auf Wunsch etwas tiefer: Deren Höhenniveau lässt sich um bis zu 76 mm variieren. Das verbessert die Aerodynamik, was sich besonders auf langen Strecken bei der Reichweite bemerkbar macht. Nach WLPT liegt die bei bis zu 400 Kilometern.

Flexibel ist der E-Tron auch an anderer Stelle: Der elektrische Allradantrieb regelt die Verteilung zwischen den Antriebsmomenten der beiden Achsen variabel. Meistens kommt vor allem die hintere E-Maschine zum Einsatz. Benötigt der Fahrer zusätzliche Leistung, verschiebt der Antrieb die Momente auf die Vorderachse. Zusammen bringen es die beiden E-Maschinen auf eine Systemleistung von bis zu 300 kW und 664 Nm Drehmoment.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der E-Tron in 5,7 Sekunden – und wird dabei vom <a href="https://www.all-electronics.de/eqc-daimler-tesla/"> Mercedes EQC (5,1 Sekunden) </a>und Teslas Model X (3,1 Sekunden) überholt. Mit einer abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h liegt der E-Tron dagegen vor Daimlers EQC, der es nur auf 180 km/h bringt.

Schneller als es der Supercharger erlaubt: Die Batterie des Audi E-Tron lässt sich als erste in einem elektrischen Serienauto an Schnellladesäulen mit bis zu 150 KW Gleichstrom (DC) aufladen. Ein voller Ladezyklus ist also in etwa 30 Minuten abgeschlossen. Der Supercharger von Tesla – bisher Klassenprimus in Sachen Laden – bringt es mit der letzten Generation seiner Modelle lediglich auf 145 kW.

Das Ende der Drehdrücksteller? Mit den beiden großen MMI-Touch-Response-Displays im Cockpit ist die Touch-Funktionalität wohl endgültig in der Oberklasse angekommen. Schließlich ersetzen sie fast alle konventionellen Schalter und Regler. Viele Funktionen können auch via Sprachsteuerung bedient werden.

OTA wird Wirklichkeit: Ab Mitte 2019 will Audi E-Tron Fahrern anbieten, bestimmte Funktionen online zur Grundausstattung des SUVs hinzuzubuchen. So lassen sich etwa LED-Scheinwerfer zu Matrix-LED-Scheinwerfern mit intelligent geregeltem Fernlicht upgraden. Vorstellbar wäre auch ein Probemonat mit Matrixlicht, um den Fahrer von der Funktion zu überzeugen – und ihn zum nachträglichen Upgrade zu bewegen.

Wer eine Runde im E-Tron drehen will, muss sich noch gedulden: Die ersten Auslieferungen an europäische Kunden sind für Ende 2018 geplant.

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Oszilloskope