03.11.2015

Energieketten

Rückzugssystem vermeidet Schlaufenbildung am Zuführschlauch

Igus hat mit der Triflex-R-Serie ein leichtes System zum automatischen Rückzug von 3-Achs-Energieketten in Zuführschläuchen entwickelt. Es unterbindet die Schlaufenbildung am Zuführschlauch durch Biegebewegungen.

Produktbericht

Igus

Somit können Kleinteile wie Schrauben störungsfrei über die Energiekette zum Ende von hochdynamisch arbeitenden Roboterarmen geführt werden, wo sie dann für Montagezwecke zur Verfügung stehen. Das Rückzugssystem basiert auf einer schmier- und wartungsfreien Linearführung, bei der ein beweglicher Schlitten die Kette auf einem Rückzugsweg von bis zu 600 mm transportiert. Elastische Bänder ziehen die ausgefahrene Kette automatisch zurück und verhindern so die Schlaufenbildung. Dies vermindert Anlagenstillstände, etwa durch das Steckenbleiben eines Kleinteils in der Kette.

Productronica: Halle A3, Stand 254

(dw)

Wolf-Henning Scheider, CEO von ZF, machte auf einer Pressekonferenz darauf aufmerksam, dass die Welt der Logistik sich derzeit an einem Wendepunkt befindet, denn jetzt werden Nutzfahrzeuge automatisiert, datentechnisch angebunden und elektrisch angetrieben. <a href="https://www.all-electronics.de/cetrax-antriebs-systemloesungen/">Mehr zu den elektrischen Antrieben von ZF finden Sie in unserem Überblick.</a>

MAN erklärt den Besuchern, was Platooning in der Praxis heißt.

Renault stellt rein elektrisch betriebene Lkws für den Stadtbetrieb vor – von 3,1 bis 26 t.

Nicht nur Renault, sondern auch Volvo greift die Idee eines E-Müllfahrzeugs auf. Zudem zeigt Volvo auch einen Hybridbus mit Pantografen …

… sowie einen rein elektrisch betriebenen Kleinbagger.

Bosch stellt unter anderem ein skalierbares 48-V-System für Klein-Elektrofahrzeuge vor.

Bosch zeigt aber auch, dass nicht alles neu gemacht sondern „nur“ neu gedacht werden muss: Motor, Inverter und Batterie dieser E-Achse für Trailer stammen aus dem Street Scooter. Damit lässt sich zum Beispiel ein Kühlaggregat versorgen oder bei geeigneter Ansteuerung auf dem Hof rangieren.

In einem vom BMBF geförderten Projekt entstand der E-Actros, …

… aber sein Geld will Daimler mit dem im Hintergrund sichtbaren neu vorgestellten Actros verdienen.

Das elektrische Innenleben des E-Actros: 800-V-Inverter mit 150 kW (250 kW Peak), 240-kWh-Batterie (661 V, 400 kW), 11,5 t zulässige Achslast, E-Achse mit 2 x 126-kW-Motor (400 V).

Das Cockpit im neuen Actros hat jetzt Touch-Elemente (hier gesehen bei Preh) und viel weniger Schalter …

… sowie elektronische Spiegel, die allerdings nicht von Stoneridge stammen. Bosch und Continental zeigen ebenfalls elektronische Spiegel auf der Messe, und Stoneridge hier nur Möglichkeiten zur ADAS-Visualisierung.

Auch DAF zeigt rein elektrisch beziehungsweise hybrid angetriebene Fernlaster, …

… aber der wahre Hingucker am DAF-Stand ist dieser Oldie.

Dana stellt E-Antriebsachsen für die untere bis mittlere Leistungsklasse vor, …

… aber auch für Trucks mit über 35 t zulässigem Gesamtgewicht.

Delphi stellt seinen Baukasten lieber gut geordnet in elektronischer Form vor: von 48 V bis Hochvolt.

Dieses Antriebssystem von Hofer ist am Stand von Elring Klinger zu sehen.

Gut versteckt in Halle 22 stellt das chinesisch-holländische Unternehmen E-Traction einen Radnabenantrieb für schwere Nutzfahrzeuge vor und lädt zum Probefahren.

Dieser Superkondensator dient als Basiselement …

… für dieses 48-V-Energiespeichermodul von Eaton, das auch die vielen Lastzyklen der Lkws aushält.

Elring Klinger zeigt eine Niedertemperatur-Brennstoffzelle, die in Stack-Ausführungen mit 40 bis 260 Zellen für 8,9 bis 57,7 kW erhältlich ist.

Die Brennstoffzelle von Faurecia liefert maximal 100 kW und weist eine Leistungsdichte von 4,2 kW/l beziehungsweise von 2,8 kW/kg auf.

Zu dieser Brennstoffzelle teilt der chinesische Hersteller Refire keine Leistungsdaten mit.

Webasto zeigt erstmals sein Batteriesystem für Nutzfahrzeuge.

Der neue City-E-Bus von MAN arbeitet mit einem zentralen 160-kW-Motor. Die 480-kWh-Batterie reicht zuverlässig für 200 km, teilweise bis zu 270 km.

Technische Daten kann der türkische Hersteller dieses E-Busses nicht liefern – trotz Nachfrage in fünf verschiedenen Sprachen.

E-Busse zeigen Hersteller aus vielen Ländern: aus Russland, ...

… aus China und diversen anderen Ländern.

Der E-Citaro von Daimler ist wohl der am besten ausgestattete E-Bus – inklusive der neusten Assistenzsysteme.

Diverse Hersteller stellen Kleinlaster aus, wie zum Beispiel den Iveco Daily …

… oder den Volkswagen E-Transporter, den es als Hybrid und als EV gibt.

Wenn Sie sich bis jetzt tapfer durchgeklickt haben, dann sollten Sie wirklich nach Hannover fahren und Probefahrten in E-Nutzfahrzeugen machen. Die Messe geht noch bis zum 27.9.2018. Gute Fahrt!

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