„EV-Charging ist größtenteils ein nationales Business“

Im Vorfeld der 5. Internationalen Konferenz Chargetec haben wir Dr. Axel Sprenger, Geschäftsführer von USCALE, drei Fragen gestellt. Die Konferenz findet am 27. und 28. Mai 2025 in München statt. Dr. Sprenger ist einer der Referenten. Der Schwerpunkt seines Vortrags in der bayerischen Landeshauptstadt wird auf den Gemeinsamkeiten und Unterschieden in den wichtigsten EV-Märkten liegen. Zudem wird er erläutern, inwiefern unterschiedliche Bedürfnisse und Erwartungshaltungen die Branche bewegen.

Was sind die wichtigsten Nutzererwartungen, die in verschiedenen Märkten noch nicht erfüllt werden?

Dr. Sprenger: Die klassischen Hygienefaktoren Reichweite und Ladeinfrastruktur bleiben weiterhin entscheidend. Beides verbessert sich kontinuierlich, gleichzeitig steigen jedoch auch die Kundenerwartungen. Die Branche kämpft folglich bei der Akzeptanz von E-Fahrzeugen gegen einen steigenden Anspruch an – und kommt derzeit nur langsam voran.

Die Anforderungen der nächsten Adopter-Gruppe – also des Massenmarkts – werden bisher nicht erfüllt. Deshalb verläuft die EV-Anlaufphase sehr schleppend.

Wie beeinflussen kulturelle oder regulatorische Unterschiede das Nutzerverhalten im EV-Charging?

Genau genommen sind kulturelle Einflüsse minimal. Praktische Rahmenbedingungen und Anwendungsszenarien, die sich von Land zu Land stark unterscheiden, sind hingegen wichtige Faktoren. Beispiele: Fahrdistanzen und Fahrprofile, Wohnsituationen (deutsche und französische EV-Fahrer wohnen häufiger in Einfamilienhäusern, spanische und italienische eher in Mehrfamilienhäusern) wirken sich auf das Ladeverhalten aus.

Hinzu kommen unterschiedliche Zahlungspräferenzen, die mit Gewohnheiten und – in manchen Fällen – mit der Netzverfügbarkeit zusammenhängen. Die langsamer als erwartet stattfindende EV-Anlaufphase sowie regulatorische Hürden setzen die Branche stark unter Druck. Die angebotenen Lösungen sind zudem weniger überzeugend und teurer als erwartet – ein Beispiel hierfür ist Vehicle-to-Grid.

Wie wirkt sich Trumps Zollpolitik auf das globale EV-Charging-Geschäft aus?

EV-Charging ist größtenteils ein nationales Business. Die Planung erfolgt zentral, die Konstruktion meist lokal. Der Betrieb der Ladeinfrastruktur ist ein SaaS-/Cloud-Geschäft. Auch die Energieerzeugung für den Verkauf ist unabhängig von US-Zöllen.

Nach aktuellem Stand wäre nur die Ladegeräte-Hardware von Zöllen betroffen. Etwaige Anpassungen von Lieferketten und Produktionsstandorten lassen sich in dieser noch jungen Branche aber deutlich einfacher umsetzen als etwa in der Automobil- oder Luftfahrtindustrie.