Wenn Autos zur Gefahr werden: Rückrufe bedeuten für Verbraucher Unsicherheit, Ärger und oft monatelanges Warten auf Lösungen.(Bild: beeboys @ AdobeStock)
Explodierende Airbags, brennende Motoren, Millionen von Rückrufen: Die Autoindustrie kämpft mit fatalen Pannen – und jeder Fehler wird zur teuren Lektion. Wer die meisten Autos zurückgerufen hat, die Gründe und warum der Cybertruck besonders ist, hier.
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Ob explodierende Airbags, klemmende Gaspedale oder fehlerhafte Bremsen – technische Mängel in Fahrzeugen können fatale Folgen haben. Rückrufe sind daher ein essenzielles Werkzeug, um die Sicherheit auf den Straßen zu gewährleisten. Sie helfen, Fehler zu beheben, die nicht nur die Insassen, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer gefährden könnten.
Ein prominentes Beispiel für einen folgenschweren Rückruf ist der Takata-Airbag-Skandal. Mehr als 34 Millionen Fahrzeuge mussten 2014 weltweit in die Werkstätten, da die fehlerhaften Airbags bei einem Unfall Metallfragmente freisetzen konnten. Dieser Rückruf gilt als einer der größten der Geschichte und hat gezeigt, wie wichtig es ist, proaktiv zu handeln, um Risiken zu minimieren.
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Aktuell ruft Stellantis weltweit über 100.000 Opel- und Peugeot-Modelle zurück. Grund dafür sind sicherheitsrelevante Probleme an den Kugelgelenkhalterungen. Konkret handelt es sich um den Opel Grandland (Modelljahr 2024) mit weltweit 6.372 und davon 1.593 in Deutschland betroffenen Einheiten sowie um den Peugeot 3008 und 5008 (Baujahre 2023 bis 2024) mit insgesamt 94.584 betroffenen Fahrzeugen, von denen 6.810 in Deutschland zugelassen sind. Ursache sind fehlerhafte Schraubverbindungen an den Kugelgelenkhalterungen, die im schlimmsten Fall einen kompletten Ausfall der Lenkung verursachen können.
Auch der Toyota-"Pedalgate"-Rückruf (2009–2010) ist ein warnendes Beispiel: Klemmende Gaspedale führten zu unkontrollierten Beschleunigungen, was zahlreiche Unfälle und Todesfälle verursachte. Der Fall machte deutlich, welche enormen Auswirkungen Designfehler auf Leben und Gesundheit haben können.
In einer immer stärker digitalisierten und vernetzten Automobilwelt kommen zunehmend Softwareprobleme hinzu. Fehler in Fahrerassistenzsystemen oder Updates, die Sicherheitsfunktionen beeinträchtigen, unterstreichen, wie entscheidend Qualitätssicherung und Krisenmanagement sind. Rückrufe sind nicht nur ein Zeichen der Verantwortung der Hersteller, sondern auch ein zentraler Bestandteil des Verbraucherschutzes – und eine billionenschwere Lektion für die gesamte Branche.
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Die größten Autorückrufe
10. Subaru (2018) – 2 Millionen FahrzeugeIm Jahr 2018 rief Subaru etwa 2 Millionen Fahrzeuge zurück, weil fehlerhafte Bremslichtschalter dazu führten, dass Bremslichter teilweise nicht funktionierten. Dies erhöhte die Gefahr von Auffahrunfällen erheblich. Betroffen waren Modelle wie der Impreza, Forester und Crosstrek. Subaru reagierte schnell auf die Berichte und konnte den Rückruf effizient umsetzen, wodurch die Marke ihren Ruf weitgehend bewahrte.(Bild: Jan Kliment @ AdobeStock)
9. Honda (2011) – 2,5 Millionen FahrzeugeHonda sah sich 2011 gezwungen, rund 2,5 Millionen Fahrzeuge zurückzurufen, weil defekte Motorbauteile zu Überhitzung, Ölverlust und in einigen Fällen zu kompletten Motorausfällen führten. Besonders betroffen waren beliebte Modelle wie der Accord und der CR-V. Der Rückruf führte dazu, dass Honda seine Entwicklungs- und Qualitätskontrollprozesse überarbeiten musste.(Bild: Björn Wylezich @ AdobeStock)
8. Nissan (2013) – 2,5 Millionen FahrzeugeNissan rief 2013 etwa 2,5 Millionen Fahrzeuge zurück, weil Probleme mit der Motorsteuerung und defekten Airbags auftraten. Diese Defekte konnten während der Fahrt zu schwerwiegenden Fehlfunktionen führen, die das Unfallrisiko erheblich erhöhten. Der Rückruf betraf Modelle wie den Micra und Sunny, vor allem in Europa und Asien.(Bild: vector_master @ AdobeStock)
7. Hyundai und Kia (2022) – 8 Millionen FahrzeugeIm Jahr 2022 mussten Hyundai und Kia etwa 8 Millionen Fahrzeuge zurückrufen, weil bestimmte Motorbauteile ein erhöhtes Risiko für Fahrzeugbrände aufwiesen. Besonders alarmierend war, dass diese Brände auch bei geparkten Fahrzeugen auftreten konnten. Der Rückruf umfasste mehrere Modelle, darunter den Hyundai Sonata und den Kia Sorento, und sorgte für Kritik an den Qualitätskontrollen der beiden Marken.(Bild: jetcityimage @ AdobeStock)
6. Chrysler (1970er Jahre) – 9 Millionen FahrzeugeIn den 1970er Jahren musste Chrysler etwa 9 Millionen Fahrzeuge zurückrufen, weil fehlerhafte Steuerhebel dafür sorgten, dass Fahrzeuge ungewollt in den falschen Gang geschaltet wurden. Dies führte dazu, dass geparkte Fahrzeuge plötzlich losrollten, was Unfälle verursachte. Dieser Rückruf war einer der ersten großen in der Automobilindustrie und lenkte die Aufmerksamkeit auf die Bedeutung von Sicherheitsprüfungen bei Fahrzeugen.(Bild: cineberg @ AdobeStock)
5. General Motors (2014) – 5,8 Millionen Fahrzeuge2014 rief General Motors Millionen Fahrzeuge zurück, weil defekte Zündschlösser dazu führen konnten, dass der Motor während der Fahrt abschaltete. Dadurch fielen auch Sicherheitssysteme wie Airbags aus. Dieses Problem wurde mit mindestens 124 Todesfällen in Verbindung gebracht. GM stand in der Kritik, weil das Unternehmen das Problem über ein Jahrzehnt lang ignoriert hatte, bevor es den Rückruf einleitete. Der Fall wurde zu einem der größten Sicherheitsprobleme in der US-Automobilgeschichte.(Bild: Игорь Головнёв @ AdobeStock)
4. Volkswagen (2016) – 8,5 Millionen FahrzeugeDer „Dieselgate“-Skandal brachte Volkswagen 2016 in massive Schwierigkeiten. Das Unternehmen hatte eine Software eingesetzt, die bei Abgastests niedrigere Stickoxid-Emissionen vorgab, als die Fahrzeuge tatsächlich im Betrieb ausstießen. Dies betraf vor allem Dieselmodelle wie den Golf, Passat und Jetta sowie einige Audi-Fahrzeuge. Der Rückruf war Teil eines umfassenden Krisenmanagements, das Volkswagen Milliardenstrafen und Rückkäufe bescherte. Der Skandal führte zu einem erheblichen Vertrauensverlust in die Marke.(Bild: nmann77 @ AdobeStock)
3. Toyota (2009–2010) – 9 Millionen FahrzeugeZwischen 2009 und 2010 wurde Toyota von einem großen Rückrufskandal erschüttert, der als „Pedalgate“ bekannt wurde. Zwei Hauptprobleme standen im Fokus: Erstens klemmten einige Gaspedale, wodurch Fahrzeuge ungewollt beschleunigten, und zweitens konnten Fußmatten das Gaspedal blockieren. Beide Probleme führten zu schweren Unfällen, darunter auch Todesfälle. Der Rückruf betraf Bestseller wie den Camry, Corolla und Prius und kostete Toyota Milliarden für Klagen und Strafen, ganz abgesehen vom Vertrauensverlust bei den Kunden.(Bild: Tobias Arhelger @ AdobeStock)
2. Ford (1999) – 15 Millionen FahrzeugeIm Jahr 1999 wurden erneut Millionen Ford-Fahrzeuge zurückgerufen, diesmal wegen eines defekten Tempomat-Schalters. Dieser konnte überhitzen und Fahrzeugbrände auslösen, selbst wenn die Fahrzeuge geparkt waren. Die Brände traten häufig in Garagen auf und verursachten teils erhebliche Schäden an Häusern. Der Rückruf betraf eine Vielzahl von Modellen, darunter den beliebten Explorer und die F-Serie, und führte zu einer massiven Erweiterung der Maßnahme, nachdem immer mehr Fälle bekannt wurden.(Bild: Joaquin Corbalan @ AdobeStock)
1. Ford (1980) – 21 Millionen FahrzeugeFord musste 1980 rund 21 Millionen Fahrzeuge zurückrufen, weil ein Problem mit dem Automatikgetriebe dazu führte, dass der Parkmodus unbeabsichtigt verlassen werden konnte. Dadurch begannen geparkte Fahrzeuge, unkontrolliert zu rollen, was zahlreiche Unfälle und Verletzungen zur Folge hatte. Besonders kritisch war, dass dies auch bei ausgeschalteten Fahrzeugen passieren konnte. Nach erheblichem öffentlichen Druck und einer Vielzahl von Klagen entschloss sich Ford, den Rückruf durchzuführen, obwohl das Unternehmen zunächst die Verantwortung ablehnte.(Bild: Denis Sh @ AdobeStock)
Was sind Rückrufe und warum sind sie wichtig?
Ein Fahrzeugrückruf tritt auf, wenn ein Hersteller oder eine Aufsichtsbehörde feststellt, dass ein Fahrzeug oder eine Fahrzeugkomponente ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt oder nicht den gesetzlich vorgeschriebenen Standards entspricht. Ziel eines Rückrufs ist es, potenzielle Gefahren für Fahrer, Insassen und andere Verkehrsteilnehmer zu minimieren.
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Die Bedeutung von Rückrufen liegt vor allem in der Erhöhung der Verkehrssicherheit. Hersteller sind gesetzlich verpflichtet, solche Mängel zu beheben, oft ohne Kosten für den Verbraucher. Sie sind ein essentielles Instrument des Verbraucherschutzes und ein Zeichen für die Verantwortung von Automobilherstellern. Gleichzeitig spielen sie eine große Rolle für das Markenimage und die Vertrauensbildung.
Warum der Cybertruck Rückrufweltmeister ist
Gäbe es eine weitere Top 10 der Autos, die am häufigsten zurückgerufen wurden, wäre Teslas Cybertruck der ganz klare „Gewinner“. Obwohl noch nicht einmal volle zwei Jahre auf dem Markt, hat das Gefährt mit dem futuristischen Aussehen aus dem Hause Musk bereits seinen achten (!) Rückruf hinter sich. Ganz aktuell (März 2025) betrifft es etwa 46.000 Fahrzeuge, die zwischen November 2023 und Ende Februar 2025 produziert wurden. Der Grund klingt skurril, ist aber durchaus gefährlich: Die breiten Metallzierleisten („Cant Rails“) am Rand der Frontscheibe und über den Türen wurden bei Tesla lediglich geklebt und können sich während der Fahrt lösen. Das herunterfallende Bauteil stellt eine Gefahr für nachfolgende Fahrzeuge dar – auch wenn bisher glücklicherweise noch keine Unfälle oder Verletzungen bekannt geworden sind. Dennoch mussten bereits 151 Besitzer den Defekt als Garantiefall melden.
Tesla reagierte und stoppte die weitere Auslieferung neuer Cybertrucks zunächst vollständig. Die Lösung sieht nun vor, die betroffenen Zierleisten zusätzlich zu verschrauben. Besitzer betroffener Fahrzeuge werden bis spätestens Mitte Mai 2025 informiert; die Reparatur wird für sie kostenfrei durchgeführt. All das wirft erneut die Frage auf, wie ernst Tesla es mit der Qualitätskontrolle nimmt. Immerhin war der Cybertruck ursprünglich mit über zwei Millionen Vorbestellungen beworben worden, von denen allerdings bis heute nicht einmal 50.000 tatsächlich ausgeliefert wurden. In der Vergangenheit gab es beispielsweise Probleme mit der Übertragung von Bildern der Rückfahrkamera, außerdem löste sich die Abdeckung des Gaspedals und drohte, einen Vollgaszustand zu verursachen. Der aktuelle Rückruf dürfte jedenfalls Wasser auf die Mühlen all jener Kritiker sein, die schon seit Langem Zweifel an Teslas Qualitätsstandards äußern.
Welche Arten von Auto-Rückrufen gibt es?
Rückrufe lassen sich grundsätzlich in verschiedene Kategorien einteilen. Freiwillige Rückrufe werden vom Hersteller selbst eingeleitet, bevor es zu behördlichem Druck oder erhöhten Beschwerden seitens der Kunden kommt. Diese Art von Rückruf signalisiert ein hohes Verantwortungsbewusstsein des Unternehmens und kann das Vertrauen der Verbraucher in die Marke stärken. Behördlich angeordnete Rückrufe hingegen erfolgen durch staatliche Institutionen wie die US-amerikanische NHTSA oder europäische Aufsichtsbehörden, wenn Sicherheitsrisiken festgestellt werden, die der Hersteller nicht proaktiv adressiert hat. Darüber hinaus kann man zwischen Sicherheits- und Qualitätsrückrufen unterscheiden. Während Sicherheitsrückrufe unmittelbar mit Risiken für Leib und Leben verbunden sind, beziehen sich Qualitätsrückrufe auf nicht sicherheitsrelevante Probleme, wie etwa Komfortmängel oder kleinere Funktionsstörungen.
Die Geschichte der Auto-Rückrufe reicht bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts zurück. Im Laufe der Jahrzehnte gab es zahlreiche Ereignisse, die die Industrie geprägt haben. Ein früher Meilenstein war der Ford Pinto in den 1970er Jahren. Bei diesem Modell führte die Anordnung des Kraftstofftanks dazu, dass er bei Auffahrunfällen leicht Feuer fing. Trotz anfänglicher Ablehnung durch Ford, das Problem zu beheben, zwangen mehrere Todesfälle und öffentlicher Druck das Unternehmen zum Handeln.
Zu den größten Skandalen gehört auch der Volkswagen-Dieselskandal im Jahr 2016. VW hatte bei Millionen von Fahrzeugen eine Software installiert, die Abgastests manipulierte, um niedrigere Stickoxid-Emissionen vorzutäuschen. Der Skandal zog nicht nur Milliardenstrafen nach sich, sondern erschütterte das Vertrauen in die gesamte Automobilbranche.
Immer wieder geplagt von Rückrufen ist Tesla: Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat im Laufe der Jahre zahlreiche Rückrufaktionen für die gesamte Tesla-Elektrofahrzeugpalette durchgeführt, die von Softwareproblemen über Kameraprobleme bis hin zu Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit dem vollständig autonomen Fahrmodus des Unternehmens reichten. Im Oktober 2024 veröffentlichte Tesla ein Software-Update für den Cybertruck, um ein Kamerasystem zu reparieren, das die Aufsichtsbehörden als inakzeptabel langsam empfanden. Anfang des Jahres veröffentlichte die NHTSA einen weiteren Rückruf für fast alle Cybertrucks wegen eines möglicherweise defekten Gaspedals. Der damaligen Ankündigung zufolge war das Problem darauf zurückzuführen, dass die Hersteller bei vielen Bremsbelägen versehentlich Seife statt Schmiermittel verwendet hatten.
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Stellantis ruft 757.000 Fahrzeuge wegen Brandgefahr zurück
Auch Stellantis bleibt nicht von Rückrufen verschont. Der Automobilkonzern hat eine großangelegte Rückrufaktion eingeleitet. Weltweit müssen 756.916 Fahrzeuge in die Werkstätten, in Deutschland sind 85.642 Einheiten betroffen. Ursache sind fehlerhafte Verbindungen zwischen der Hochdruck-Kraftstoffleitung und dem Kraftstoffrail. Aufgrund unzureichender Befestigungen kann es zu Kraftstoffaustritt kommen, der sich an erhitzten Motorkomponenten entzünden und Fahrzeugbrände auslösen kann. Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamts wurden bislang elf Brände dokumentiert.
Die Rückrufaktion betrifft Modelle mehrerer Konzernmarken und umfasst Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum Oktober 2022 bis Mai 2025. Peugeot stellt mit mehr als 370.000 Einheiten weltweit den größten Anteil, gefolgt von Opel mit über 138.000 Fahrzeugen.
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Übersicht der betroffenen Modelle des Stellantis-Rückrufs
Marke
Modelle
Produktionszeitraum
Anzahl weltweit
Anzahl Deutschland
Opel
Grandland, Corsa, Mokka, Frontera, Astra
04.11.2022 – 24.04.2025
138.445
30.810
Peugeot
208, 308, 408, 2008, 3008, 5008
26.10.2022 – 24.04.2025
370.468
31.295
Fiat
Grande Panda, 600
09.02.2024 – 17.05.2025
45.137
5.993
Citroën
Basalt, C3, C4, C4X, C5, C5X, C5 Aircross
27.10.2022 – 21.05.2025
162.880
15.380
DS
DS3, DS4
27.10.2022 – 13.05.2025
8.936
259
Lancia
Ypsilon
18.03.2024 – 22.04.2025
12.016
7
Alfa Romeo
Junior
11.07.2024 – 22.04.2025
19.034
1.898
Für die Halter der betroffenen Fahrzeuge gilt eine sofortige Pflicht zur Überprüfung. In den Vertragswerkstätten werden die Anschlüsse zwischen Hochdruckleitung und Rail fachgerecht nachgezogen, um Kraftstoffleckagen auszuschließen. Stellantis informiert die Besitzer direkt und weist auf die Notwendigkeit einer umgehenden Terminvereinbarung hin.
Weitere Rückrufe 2025 bei Stellantis
Die Brandgefahr-Aktion ist bereits die dritte große Rückrufwelle von Stellantis im Jahr 2025. Im Juli wurden 141.700 Fahrzeuge wegen defekter Nockenwellenketten in den Werkstätten überprüft. Betroffen waren Dieselmotoren der 1,5-Liter-BlueHDi-Baureihe, die zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 produziert wurden. Im Juni 2025 hatte Stellantis zudem einen sofortigen Fahrstopp für Citroën C3 und DS 3 der Baujahre 2009 bis 2019 angeordnet. Grund waren Takata-Airbag-Defekte, die nach einem schweren Zwischenfall als lebensgefährlich eingestuft wurden.
Save the date: 30. Automobil-Elektronik Kongress
Save the Date! Der AUTOMOBIL-ELEKTRONIK Kongress findet 2026 am 16. und 17. Juni statt.
Am 16. und 17. Juni 2026 findet zum 30. Mal der Internationale Automobil-Elektronik Kongress (AEK) statt. Dieser Netzwerkkongress ist bereits seit vielen Jahren der Treffpunkt für die Top-Entscheider der Elektro-/Elektronik-Branche und bringt nun zusätzlich die Automotive-Verantwortlichen und die relevanten High-Level-Manager der Tech-Industrie zusammen, um gemeinsam das ganzheitliche Kundenerlebnis zu ermöglichen, das für die Fahrzeuge der Zukunft benötigt wird. Trotz dieser stark zunehmenden Internationalisierung wird der Automobil-Elektronik Kongress von den Teilnehmern immer noch als eine Art "automobiles Familientreffen" bezeichnet.
Die Gründe für Rückrufe sind ebenso vielfältig wie die Probleme, die sie beheben sollen. Technische Defekte wie fehlerhafte Bremsen, defekte Airbags oder Probleme mit der Lenkung sind klassische Ursachen. Besonders gefährlich sind Fehler, die zu plötzlichem Kontrollverlust oder schwerwiegenden Unfällen führen können.
In der modernen Automobilindustrie spielen Softwarefehler eine zunehmend wichtige Rolle. Fehler in Fahrerassistenzsystemen, Updates, die Funktionen deaktivieren, oder Kommunikationsprobleme zwischen vernetzten Fahrzeugkomponenten können ebenfalls Rückrufe notwendig machen. Mit der steigenden Komplexität von Fahrzeugsoftware wachsen diese Risiken.
Ein weiterer zentraler Faktor sind Zuliefererprobleme. Die globalisierte Lieferkette der Automobilindustrie bedeutet, dass ein Fehler bei einem Zulieferer potenziell Millionen von Fahrzeugen betreffen kann. Ein prominentes Beispiel ist der Fall der Takata-Airbags, deren fehlerhafte Konstruktion bei Unfällen explodieren und Metallfragmente freisetzen konnte. Dieses Problem führte zu einem der größten Rückrufe in der Geschichte der Automobilbranche.
Nicht zuletzt können Design- und Produktionsfehler erhebliche Rückrufe verursachen. Wenn während der Fahrzeugentwicklung Fehler übersehen werden oder Qualitätskontrollen in der Produktion unzureichend sind, können Probleme auftreten, die erst nach der Markteinführung sichtbar werden.
Welche Auswirkungen haben Rückrufe?
Die Konsequenzen von Rückrufen sind tiefgreifend und betreffen mehrere Ebenen. Für Verbraucher steht die Sicherheit an erster Stelle. Ein effektiver Rückrufprozess kann Leben retten und das Risiko schwerer Verletzungen minimieren. Gleichzeitig hat das Krisenmanagement eines Herstellers einen enormen Einfluss auf das Vertrauen der Kunden. Ein gut kommunizierter und schnell umgesetzter Rückruf kann das Markenimage stärken, während eine zögerliche oder schlecht koordinierte Reaktion das Gegenteil bewirken kann.
Finanziell sind Rückrufe für Hersteller eine erhebliche Belastung. Neben den direkten Kosten für Reparaturen oder Ersatzteile kommen oft Strafen, Entschädigungen und Klagen hinzu. Beim Volkswagen-Dieselskandal summierten sich diese Kosten auf mehrere Milliarden Euro.
Ein weiteres Problem sind die logistischen Herausforderungen. Bei einem globalen Rückruf müssen Millionen Fahrzeuge koordiniert in Werkstätten gebracht und repariert werden. Dies erfordert enorme Ressourcen und eine effektive Organisation.
Nicht zuletzt haben Rückrufe auch regulatorische Auswirkungen. Große Skandale führen häufig zu strengeren Vorschriften und einer erhöhten Überwachung durch Aufsichtsbehörden. Dies zwingt Hersteller, ihre Produktions- und Qualitätsstandards zu verbessern, was langfristig der gesamten Branche zugutekommt.
Was Verbraucher im Fall eines Rückrufs machen können?
Informationen über Rückrufe erhalten
Webseiten der Hersteller: Automobilhersteller informieren auf ihren offiziellen Webseiten über Rückrufe. Oft gibt es dort spezielle Bereiche, in denen Rückrufaktionen aufgeführt sind. Mit der Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) können Betroffene schnell prüfen, ob ihr Fahrzeug betroffen ist.
Datenbanken und Behördenportale:
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): Das KBA veröffentlicht Rückrufe in seiner öffentlich zugänglichen Datenbank (Rückrufdatenbank des KBA).
EU Safety Gate (RAPEX): Dieses europäische Frühwarnsystem listet Sicherheitswarnungen, einschließlich Fahrzeugrückrufen.
Medien und Verbraucherorganisationen: Rückrufe werden häufig von Nachrichtenportalen und Verbraucherschutzorganisationen gemeldet, z. B. von der Stiftung Warentest oder dem ADAC.
Prüfung, ob das eigene Fahrzeug betroffen ist
Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN): Diese Nummer, die sich in der Regel in den Fahrzeugpapieren oder am Fahrzeug selbst (z. B. an der Windschutzscheibe) befindet, dient als Schlüssel zur Überprüfung. Die FIN kann in Online-Tools der Hersteller oder des KBA eingegeben werden, um festzustellen, ob ein Rückruf für das Fahrzeug vorliegt.
Benachrichtigungen vom Hersteller: Wenn ein Fahrzeug von einem Rückruf betroffen ist, werden Halter in der Regel direkt per Brief informiert. Diese Informationen stammen aus dem zentralen Fahrzeugregister, das das KBA führt.
Was tun, wenn ein Rückruf vorliegt?
Werkstatttermin vereinbaren: Verbraucher sollten sich direkt mit einer autorisierten Werkstatt oder dem Kundenservice des Herstellers in Verbindung setzen, um einen Reparaturtermin zu vereinbaren.
Kostenfreie Reparaturen: Rückrufmaßnahmen sind in der Regel kostenlos. Sollten dennoch Kosten entstehen, sollten sich Verbraucher an den Hersteller oder an Verbraucherzentralen wenden.
Ersatzfahrzeug anfordern: Falls die Reparatur längere Zeit in Anspruch nimmt, bieten viele Hersteller kostenfreie Ersatzfahrzeuge an. Verbraucher sollten danach fragen.
Hilfe und Beratung
ADAC: Mitglieder des ADAC können sich an die Organisation wenden, um Unterstützung bei Rückrufaktionen zu erhalten. Der ADAC hilft bei Fragen zur Sicherheit, rechtlichen Aspekten und den nächsten Schritten.
Verbraucherzentralen: Regionale Verbraucherzentralen bieten Beratung und Unterstützung, wenn es Probleme mit Rückrufaktionen gibt, z. B. bei Streitigkeiten mit Herstellern oder Werkstätten.
Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): Bei allgemeinen Fragen zu Rückrufen oder zur Rückrufdatenbank kann das KBA kontaktiert werden.
Es ist ratsam, regelmäßig die Rückrufdatenbanken oder Herstellerseiten zu überprüfen, besonders wenn das Fahrzeug gebraucht gekauft wurde. Nicht alle Halter werden direkt informiert, insbesondere wenn es Probleme mit der Aktualität der Fahrzeughalterdaten gibt. Eine aktive Überprüfung hilft, potenzielle Risiken frühzeitig zu erkennen.
Der Autor: Martin Probst
(Bild: Hüthig)
Zunächst mit einer Ausbildung zum Bankkaufmann in eine ganz andere Richtung gestartet, fand Martin Probst aber doch noch zum Fachjournalismus. Aus dem Motto „Irgendwas mit Medien“ entwickelte sich nach ein wenig Praxiserfahrungen während des Medienmanagement-Studiums schnell das Ziel in den Journalismus einzusteigen. Gepaart mit einer Affinität zu Internet und Internetkultur sowie einem Faible für Technik und Elektronik war der Schritt in den Fachjournalismus – sowohl Online als auch Print – ein leichter. Neben der Elektronik auch an Wirtschafts- und Finanzthemen sowie dem Zusammenspiel derer interessiert – manche Sachen wird man glücklicherweise nicht so einfach los. Ansonsten ist an ihn noch ein kleiner Geek verloren gegangen, denn alles was irgendwie mit Gaming, PCs, eSports, Comics, (Science)-Fiction etc. zu tun hat, ist bei ihm gut aufgehoben.
