Rheinmetall-Ladebordstein bereit für den Regelbetrieb

Nach gut einem Jahr Laufzeit ist das Pilotprojekt zum Ladebordstein von Rheinmetall in Zusammenarbeit mit TankE und der Stadt Köln abgeschlossen. Im Fokus stand die Erprobung eines neuartigen Ladesystems für Elektroautos, das direkt in den Bordstein integriert ist. Nun liegen die Ergebnisse der begleitenden Nutzerbefragung und technischen Auswertung vor. Das Fazit fällt insgesamt positiv aus – doch bei aller Euphorie ist auch Zurückhaltung angebracht.

Pilotprojekt mit begrenztem Umfang – vier Ladepunkte, rund 100 Rückmeldungen

Zwischen April 2024 und März 2025 wurden vier Ladebordsteine an zwei Standorten in Köln-Lindenthal installiert. Ziel war es, die Alltagstauglichkeit und Nutzerakzeptanz dieser bislang unkonventionellen Ladeinfrastruktur zu evaluieren. Insgesamt nahmen laut Fallstudie 100 Personen an der begleitenden Nutzerbefragung teil – überwiegend Männer mit batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV), im Durchschnitt 48 Jahre alt.

Die Zahl der Rückläufe ist für eine erste Evaluation solide, aber vergleichsweise gering, um verallgemeinernde Aussagen zu treffen. Auch die Tatsache, dass sich die Teststandorte ausschließlich in urbanem Wohnumfeld befanden, lässt eine Übertragung auf andere Nutzungsszenarien – etwa in gemischt genutzten Stadtvierteln oder ländlicheren Regionen – nur eingeschränkt zu.

Technik im Test: zuverlässig, aber noch mit Verbesserungspotenzial

Die technische Verfügbarkeit der Ladepunkte lag laut Rheinmetall bei über 99 %. Störungen traten nur vereinzelt auf und konnten meist kurzfristig behoben werden. Die modulare Bauweise, bei der sich defekte Module austauschen lassen, bewährte sich im Praxistest. Auch unter winterlichen Bedingungen funktionierten die Ladepunkte durchgehend, was für die Robustheit der Lösung spricht.

Allerdings wurde in der ersten Phase Kritik an der Beleuchtung und Verschmutzung der Ladebuchse laut – Punkte, die später durch bauliche Anpassungen (z. B. Antihaftbeschichtung, stärkere LEDs) verbessert wurden. Die Wirkung dieser Maßnahmen zeigt sich laut Studie in einer verbesserten Bewertung der Sauberkeit und Bedienfreundlichkeit.

Nutzerfeedback zeigt hohe Zufriedenheit, aber auch Lücken in der Sichtbarkeit

Die durchschnittliche Nutzerbewertung lag bei 4,38 von 5 Punkten. Besonders gut schnitt die einfache Bedienung, die Einhandöffnung der Klappe und das Erscheinungsbild des Systems ab. Personen mit Bewegungseinschränkungen konnten den Ladevorgang ebenfalls gut bewältigen – insbesondere durch eine speziell entwickelte Einsteckhilfe.

Kritisch angemerkt wurde hingegen die geringe Sichtbarkeit der Ladepunkte, die in keiner gängigen Lade-App aufgeführt waren (bedingt durch die noch ausstehende Eichrechtszulassung). Dies führte zu einer eingeschränkten Auffindbarkeit im Straßenraum, die laut Nutzern in einem späteren Flächenbetrieb durch bessere Markierungen und App-Integration behoben werden sollte.

Trotz dieser Einschränkung wurden 2.829 valide Ladevorgänge dokumentiert – im Schnitt etwa 2,15 pro Tag und Ladepunkt, bei einer durchschnittlichen Energiemenge von 19 kWh pro Ladevorgang. In Summe wurden rund 50 MWh Energie geladen, was einem Reichweitenbedarf von etwa 120 Kilometern pro Vorgang entspricht. Die ermittelte Auslastung von 65 % ist für ein Pilotprojekt beachtlich – darf aber angesichts der begrenzten Anzahl an Standorten nicht überinterpretiert werden.

Vergleich zur klassischen Ladesäule: Vorteile bei Stadtbild und Barrierefreiheit

In der direkten Nutzerbewertung schnitt der Ladebordstein in mehreren Punkten besser ab als klassische Ladesäulen – vor allem bei der Einbindung ins Stadtbild, dem Schutz vor Vandalismus, der Barrierefreiheit sowie beim Platzbedarf auf Gehwegen. Die ergonomische Handhabung von der Straße aus wurde von vielen als angenehmer empfunden, insbesondere weil keine zusätzlichen Poller oder breiten Sockel notwendig sind.

Ein Nachteil bleibt jedoch auch im Vergleich zur klassischen Ladesäule bestehen: die Sichtbarkeit. Hier sehen sowohl weibliche als auch ältere Nutzergruppen Verbesserungsbedarf – eine Herausforderung, die Rheinmetall im Regelbetrieb noch lösen muss.

Was Nutzern beim Laden wichtig ist – und wie der Bordstein abschneidet

In einer gesonderten Umfrage nach allgemeinen Anforderungen an Ladelösungen nannten die Teilnehmenden vor allem:

• Sauberkeit des Ladeorts
• Nähe zum Aufenthaltsort
• Einfache Bedienung
• Sicherheit (z. B. durch Beleuchtung)
• Günstiger Strompreis

Der Ladebordstein konnte bei den meisten dieser Kriterien punkten – insbesondere bei Bedienkomfort und Nähe zum Wohnort. Eine Preisbewertung war im Projektkontext jedoch nicht vorgesehen.

Vorsichtiger Ausblick: Marktreife in Reichweite – flächendeckender Ausbau noch offen

Nach Abschluss des Pilotprojekts wurden die Ladepunkte in den Regelbetrieb überführt. Rheinmetall sieht die Lösung als serienreif an und bietet sie ab sofort als Produkt an. Perspektivisch sollen auch sogenannte Hohlbordsteine als Infrastrukturreserve verbaut werden, die bei steigendem Bedarf ohne großen baulichen Aufwand nachgerüstet werden können.

Für Kommunen bietet der Ansatz potenziell Vorteile: einfache Integration in vorhandene Straßenzüge, niedriger Platzbedarf, geringere Installations- und Wartungskosten. Allerdings sind viele Fragen zum Rollout, zur Standardisierung, zur App-Integration und zur rechtlichen Zulassung bislang offen oder in Vorbereitung.

Die Ergebnisse aus Köln zeigen: Der Ladebordstein ist ein funktionierender Ansatz für öffentliches, flächenschonendes Laden im Straßenraum. Die Nutzererfahrungen sind überwiegend positiv, insbesondere in Bezug auf Alltagstauglichkeit, Designintegration und Handhabung. Dennoch ist die Studie mit 100 Teilnehmenden nur ein erster Schritt – technische Weiterentwicklungen und ein belastbarer Praxistest in größerem Maßstab bleiben für den breiten Einsatz erforderlich.