„Black Mass ist der Gamechanger für Europas Batterierecycling.“

Auf der diesjährigen Automotive Battery Conference vom 9. und 10. Juli in München referiert Dr. Lembke am zweiten Veranstaltungstag. Im Fokus stehen Geschäftsmodelle für das Batterierecycling in Europa, Innovationen in der Black-Mass-Verarbeitung und eine langfristige Vision für eine nachhaltige Rohstoffversorgung. Vorab haben wir ihm hierzu drei Fragen gestellt:

Dr. Lembke, welche Rolle spielt Black Mass beim Aufbau einer nachhaltigen Wertschöpfungskette für Batteriematerialien?
Black Mass aus recycelten Batterien spielt eine zentrale Rolle beim Aufbau einer nachhaltigen Lieferkette für Batteriematerialien. Sie ersetzt abgebautes Material aus Spodumen oder Sole und ermöglicht dabei bis zu 80 % geringere Treibhausgasemissionen. Grundsätzlich könnte eine künftige Lieferkette weitgehend auf Recycling basieren, wobei der Bergbau nur noch Prozessverluste ausgleicht. Robin Zeng, Gründer von CATL, prognostiziert, dass China bereits 2042 vollständig mit recyceltem Batteriematerial versorgt werden könnte.

Was sind die derzeitigen Innovationsschwerpunkte in der Black-Mass-Verarbeitung und Qualitätskontrolle?
Aktuelle Innovationen in der Black-Mass-Produktion zielen darauf ab, die Rückgewinnungsraten wertvoller Materialien wie Nickel, Kobalt und Lithium zu maximieren und gleichzeitig Verunreinigungen wie Aluminium, Kupfer, organische Rückstände und Feuchtigkeit zu minimieren. Ein weiteres Ziel ist die Senkung des Energieverbrauchs bei Vorbehandlung und Produktion. Zudem laufen Entwicklungen zur weiteren Minimierung organischer Reststoffe in nachgelagerten Behandlungsschritten. Die langfristige Vision der Branche ist das Direct Recycling – also die direkte Wiederverwendung von Kathodenmaterialien (CAM) mit minimalem Vorbehandlungsaufwand.

Welche Geschäftsmodelle sind für den Recyclinghochlauf in Europa am vielversprechendsten?

Das ideale Geschäftsmodell im Batterierecycling wird oft als Spoke-and-Hub-System beschrieben. Dabei sammeln und behandeln kleinere regionale Standorte Altbatterien in einem Umkreis von wenigen Hundert Kilometern vor, um lokal Black Mass zu gewinnen. Diese wird dann zu zentralen Hubs transportiert, wo sie im industriellen Maßstab zu batteriefähigen Metallsalzen weiterverarbeitet wird. Der Vorteil: Der logistische Aufwand für den Transport kompletter Batteriesysteme wird minimiert, während sich in der Weiterverarbeitung Skaleneffekte erzielen lassen. Erfolgskritisch ist dabei die Sicherung großer Mengen an Altmaterial, um eine effiziente Skalierung zu ermöglichen – ebenso wie die Integration der Vorstufenproduktion (pCAM) und der Kathodenmaterialherstellung (CAM) in Europa, wo die Margen höher sind. Der vielversprechendste Ansatz ist der Aufbau geschlossener Wertstoffkreisläufe durch strategische Partnerschaften zwischen Fahrzeugherstellern, Zell- und CAM-Produzenten sowie Recycler – mit dem Ziel, Versorgungssicherheit, ökologische Nachhaltigkeit und die EU-Ziele zur Kreislaufwirtschaft miteinander zu verbinden.

Dieses Interview erschien zuerst auf unserer englischsprachigen Plattform Automotive Digital Transformation.

Dr. Dominik Lembke ist seit Januar 2025 Chief Business Development Officer bei Librec. Zuvor war er von 2021 bis 2024 Director of Product Development bei Svolt Europe. Von 2014 bis 2021 war er in verschiedenen Funktionen in der Batterientwicklung bei Porsche tätig – unter anderem als Fachbereichsleiter BEV-Batteriesysteme, Produktmanager für die Macan-Batterie und Testmanager für die Taycan-Batterie. Er studierte Physik an der LMU München, promovierte an der EPFL Lausanne und absolvierte ein MBA-Studium am Collège des Ingénieurs in Paris.