Elektro-LKWs: Modelle, Vorteile, Hürden

Der BYD ETM6 ist ein rein elektrischer 7,5-Tonnen-Lkw mit einer Reichweite von 200 km bei voller Beladung. Er nutzt eine LiFePO₄-Batterie (Lithium-Eisenphosphat), die als sicher, langlebig und umweltfreundlich gilt. Die Ladezeit beträgt eine Stunde von 20 % auf 100 % Ladezustand (SOC) mit einem 120 kW DC-Schnellladesystem. Das Fahrzeug verfügt über eine modulare E-Plattform, die auf eine flexible Anpassung und effiziente Wartung ausgelegt ist. Der Antrieb integriert Motor und Achse, um Wartung zu vereinfachen und die Leistung zu optimieren. Die Kabine ist fahrerorientiert gestaltet und enthält moderne Features wie ein 10,1-Zoll-LED-Touchscreen sowie ergonomische Sitze. Sicherheitsfunktionen wie das Advanced Driver Assistance System (ADAS) umfassen Spurhalteassistent (LDW), adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und ein Notbremssystem (AEBS). Ein Flüssigkeitskühlsystem sorgt für ein optimales Batterieklima, auch bei extremen Wetterbedingungen. Der ETM6 kann in verschiedenen Einsatzbereichen wie Stadtlogistik und Entsorgung eingesetzt werden. (Bild: BYD)

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Der Designwerk High Cab ist ein Elektro-Lkw für Langstrecken, basierend auf der Volvo FH-Baureihe. Er erreicht mit einer Batterie von bis zu 1000 kWh eine Reichweite von bis zu 730 Kilometern ohne Zwischenladung. Die Batterien sind in verschiedenen Kapazitäten erhältlich, von 340 kWh bis 1000 kWh, und bieten dabei nutzbare Kapazitäten zwischen 323 kWh und 648 kWh je nach Modell. Die Ladezeiten variieren je nach Ladestation: Mit einer 350 kW CCS-Ladestation lässt sich die Batterie in 1,3 Stunden (von 10-80 % SOC) aufladen. Der Lkw ist für unterschiedliche Anwendungen wie Recycling, Bau, Logistik und Landwirtschaft konfigurierbar und bietet flexible Chassis-, Radstands- und Kabinenoptionen. Der High Cab ist besonders für Langstrecken und schwerere Nutzlasten von 18 bis 50 Tonnen ausgelegt und bietet verschiedene Fahrerhausoptionen mit ergonomischen Schlafkabinen. Die Batterietemperatur wird durch ein Thermomanagementsystem geregelt, das die Sicherheit und Zuverlässigkeit in extremen Bedingungen ermöglicht. (Bild: Designwerk)

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Scania bietet vollelektrische Lkw für den innerstädtischen und regionalen Verkehr an, die eine Reichweite von bis zu 400 km erreichen können. Die Fahrzeuge sind in verschiedenen Konfigurationen erhältlich, darunter Einzelfahrgestelle (4x2, 6x2) und Sattelzugmaschinen. Die Elektromotoren liefern eine Dauerleistung von 230 bis 450 kW je nach Modell und Anforderung. Für die Batterien stehen verschiedene Kapazitäten zur Verfügung, z.B. 416 kWh und 624 kWh, wobei die nutzbare Kapazität geringer ist. Die Ladezeit beträgt bei einer CSS-Schnellladestation (bis zu 375 kW) etwa eine Stunde, was zusätzliche Reichweiten von bis zu 350 km pro Ladestunde ermöglicht. Die maximale Zulässige Gesamtmasse (ZGG) der Fahrzeuge reicht je nach Konfiguration bis zu 64 Tonnen. Scania bietet außerdem maßgeschneiderte Nebenantriebe an, die flexibel an die jeweiligen Einsatzbedingungen angepasst werden können. Eine optimierte Batteriekühlung und -heizung sorgen für stabile Betriebsbedingungen und Langlebigkeit der Batterie. Die Fahrzeuge sind auf Effizienz und geringere Betriebskosten ausgelegt und bieten ein umfangreiches Service- und Wartungsnetz, um eine maximale Verfügbarkeit sicherzustellen. (Bild: Scania)

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Der Volvo VNR Electric ist ein vollelektrischer Lkw für den städtischen und regionalen Einsatz mit einer Reichweite von bis zu 440 km. Die Batteriekapazität beträgt 565 kWh, wovon 452 kWh nutzbar sind. Das Fahrzeug kann mit einer CCS1-Ladestation mit 250 kW in 60 bis 90 Minuten auf 80 % geladen werden, abhängig von der Batterieanzahl (vier oder sechs). Der Antriebsstrang bietet 455 PS und ein Drehmoment von 4.051 lb/ft, unterstützt durch ein zweistufiges I-Shift-Getriebe für schnelle Starts und effiziente Beschleunigung. Die Sicherheitsfeatures beinhalten Volvo Active Driver Assist, ein Kollisionswarnsystem, und weitere aktive Sicherheitsfunktionen wie Spurhaltewarnung. Die Kabine ist aus hochfestem Stahl gefertigt und die Batterie ist durch einen integrierten Aufprallschutz gesichert. Das Fahrzeug ist in verschiedenen Konfigurationen wie 4x2, 6x2 und 6x4 erhältlich und deckt eine breite Palette an Anwendungen ab, darunter lokale und regionale Distribution sowie Lebensmittel- und Getränkelieferungen. Volvo bietet zudem umfassende Dienstleistungen an, wie Batterieüberwachung und das Volvo Gold Contract-Wartungspaket, um maximale Betriebszeit zu ermöglichen. (Bild: Volvo Trucks)

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Der Freightliner eCascadia ist ein vollelektrischer Sattelschlepper der Klasse 8, der zur Daimler Truck North America LLC gehört. Er bietet je nach Batteriegröße und Konfiguration eine Reichweite von 250 bis 370 km. Das Fahrzeug kann in etwa 90 Minuten von 0 % auf 80 % geladen werden. Ausgestattet mit dem Detroit ePowertrain, ist es in zwei Varianten verfügbar: ein Single-Motor eAxle mit 11.500 lb-ft maximalem Drehmoment und ein Dual-Motor eAxle mit 23.000 lb-ft maximalem Drehmoment. Der eCascadia unterstützt verschiedene Konfigurationen, wie 4x2 und 6x4, und ist für kurze bis mittlere Strecken konzipiert, mit einer maximalen Gesamtzugmasse (GCW) von knapp 37 t. Sicherheitsfunktionen wie Side Guard Assist und das Detroit Assurance-System tragen zur Verbesserung der Fahrsicherheit bei. (Bild: Freightliner)

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Der Lion8 Tractor ist ein vollelektrischer Sattelschlepper der Klasse 8, der speziell für schwere Lasten entwickelt wurde und eine Zulässige Gesamtzugmasse (GCWR) von bis zu 57 t erreicht. Er ist mit zwei Meritor 2-Gang-eAxles ausgestattet, die jeweils ein Drehmoment von ca. 2.200 Nm liefern, während das maximale Drehmoment an den Rädern ca. 33.860 Nm beträgt. Die Batteriekapazität beträgt bis zu 630 kWh, was eine Reichweite von bis zu 440 km ermöglicht. Der Lion8 kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h betrieben werden und die Ladezeit beträgt bei maximaler Leistung 1,5 Stunden, um 80 % Ladestand (SOC) zu erreichen. Zusätzliche Features umfassen ADAS, eine Rückfahrkamera und ein aerodynamisches Kit, das für einen geringeren Luftwiderstand sorgt. (Bild: Lion Electric)

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Der Kenworth T680 FCEV ist ein Sattelschlepper der Klasse 8, der mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle betrieben wird und in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt wurde. Der Truck bietet eine Reichweite von bis zu 725 km und eine kontinuierliche Leistung von 415 PS. Der T680 FCEV erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 113 km/h und kann eine maximale Zulässige Gesamtzugmasse (GCWR) von etwa 37 t tragen. Das Fahrzeug ist für regionale Anwendungen konzipiert und nutzt komprimierten Wasserstoff als Hauptenergiequelle, ergänzt durch eine 200 kWh Batterie für zusätzliche Leistung. Das Betanken des Wasserstofftanks dauert nur wenige Minuten, was im Vergleich zu batteriebetriebenen Lkw eine deutlich kürzere Standzeit bedeutet. Die Ausstattung umfasst außerdem ein neues, leichtes Dachspoiler-Design und die Integration des Toyota Gen2 Dual Fuel Cell Modules. Der T680 FCEV ist speziell für Betreiber konzipiert, die auf Gewichtssensibilität angewiesen sind, und bietet damit eine nachhaltige Alternative für den Güterverkehr. (Bild: Kenworth)

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Der Hyundai Xcient Fuel Cell war laut Angaben des Unternehmens der weltweit erste kommerzialisierte Schwerlast-Lkw mit Brennstoffzellenantrieb und erreicht eine Reichweite von bis zu 400 km bei voller Beladung. Der Truck ist mit einer Leistung von 180 kW ausgestattet, die aus zwei 90 kW-Brennstoffzellenmodulen erzeugt wird. Die Wasserstofftanks des Fahrzeugs haben eine Kapazität von 31 kg und arbeiten unter einem Druck von 350 bar, was schnelles Betanken ermöglicht. Zusätzlich verfügt der Xcient über eine 72 kWh Batterie (bestehend aus drei 24 kWh-Modulen) zur Speicherung der Energie, die durch das Brennstoffzellensystem erzeugt wird. Der Elektromotor leistet 350 kW (ca. 476 PS) und sorgt für eine gleichmäßige und leistungsstarke Beschleunigung. Das Fahrzeug bietet ein automatisches Getriebe und ist für verschiedene Einsatzkonfigurationen wie 4x2 und 6x2 erhältlich. Der Xcient wurde auf Sicherheit getestet und bietet Funktionen wie Vehicle Dynamic Control (VDC) und Smart Cruise Control (SCC), um die Stabilität und Sicherheit zu maximieren. Seit 2020 ist der LKW erfolgreich in der Schweiz im Einsatz und hat bereits über 7 Millionen Kilometer ohne größere Sicherheitsprobleme zurückgelegt. (Bild: Hyundai)

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Der Tesla Semi ist ein vollelektrischer Schwerlast-Lkw, der eine Reichweite von bis zu 800 km auf einer einzigen Ladung bieten soll. Das Fahrzeug verbraucht weniger als 2 kWh pro Meile, was es besonders effizient macht. Der Semi kann in 20 Sekunden von 0 auf ca. 97 km/h beschleunigen, auch bei einer maximalen Gesamtzugmasse (GCW) von ca. 37 t. Der Antrieb besteht aus drei unabhängigen Motoren an den Hinterachsen, die sofortiges Drehmoment und hohe Leistung bei jeder Geschwindigkeit liefern, was das Fahren auf Autobahnen und bei Steigungen erleichtert. Das Schnellladesystem von Tesla ermöglicht es, bis zu 70 % der Reichweite in 30 Minuten wiederherzustellen. Tesla gibt an, dass der Semi im Vergleich zu Diesel-Lkw bis zu 200.000 US-Dollar an Kraftstoffkosten in den ersten drei Jahren einsparen kann. Die Sicherheitsausstattung umfasst aktive Sicherheitsfunktionen und ein zentrales Fahrersitzlayout, das für bessere Sicht und weniger Unfallrisiko sorgt. Das Fahrzeug bietet außerdem Over-the-Air-Updates und Ferndiagnosen, um die Wartung zu minimieren und die Betriebszeit zu maximieren. (Bild: Tesla Semi)

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Der Nikola Tre FCEV ist ein wasserstoffbetriebener Brennstoffzellen-Lkw, der speziell für regionale und städtische Anwendungen mit längeren Reichweiten entwickelt wurde. Er erreicht eine Reichweite von bis zu 800 km und bietet 536 PS kontinuierliche Leistung. Die Betankung des Wasserstofftanks dauert 20 Minuten oder weniger, abhängig von den Gegebenheiten der Tankstelle. Der Antriebsstrang kombiniert eine Brennstoffzelle mit einer Batterie, die zusätzlich Leistung liefert und durch regeneratives Bremsen Energie zurückgewinnt. Der Lkw ist mit einem eAxle ausgestattet, der die erzeugte elektrische Energie in Bewegung umwandelt. Der Tre FCEV ist emissionsfrei und nutzt eine digitale Technologieplattform, die Fahrer, Flottenbetreiber und Servicetechniker 24/7 miteinander verbindet. Nikola bietet Anreize in verschiedenen US-Bundesstaaten, darunter bis zu 385.000 US-Dollar in Texas und bis zu 288.000 US-Dollar in Kalifornien, um die Umstellung auf emissionsfreie Fahrzeuge zu fördern. (Bild: Nikola)

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Der Mercedes-Benz eActros 600 ist ein vollelektrischer Schwerlast-Lkw mit einer Reichweite von bis zu 500 km. Ausgestattet mit Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batterien, die 600 kWh nutzbare Kapazität bieten, ist der eActros 600 leistungsstark und nachhaltig, da die Batterien ohne Kobalt und Nickel auskommen. Der Lkw kann mithilfe von Megawatt-Charging innerhalb von ca. 30 Minuten von 20 % auf 80 % geladen werden. Mit einer Dauerleistung von 400 kW und einer Spitzenleistung von 600 kW liefert der eActros 600 Kraft für anspruchsvolle Transportaufgaben. Die CO₂-Bilanz des Fahrzeugs verbessert sich ab einer Fahrstrecke von 100.000 km, wenn der Lkw ausschließlich mit erneuerbarer Energie geladen wird, wodurch laut Hersteller bis zu 80 % weniger Emissionen im Vergleich zu einem Diesel-Lkw entstehen. Die Sicherheitsfunktionen, darunter der Active Sideguard Assist und der Active Brake Assist 6, erhöhen die Sicherheit für Fahrer und Umgebung. Das Fahrzeug ist in mehreren Konfigurationen erhältlich, um unterschiedliche Transportanforderungen zu erfüllen, und ermöglicht durch digitale Dienste wie Fleetboard und Mercedes-Benz Uptime optimierte Wartungsplanung und Echtzeitunterstützung. (Bild: Mercedes)

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Der Renault Trucks E-Tech D Wide LEC ist ein vollelektrisches Nutzfahrzeug, das für vielseitige städtische Anwendungen wie Kommunalwirtschaft, Bauwesen und Verteilerverkehr konzipiert ist. Es bietet eine Reichweite von bis zu 315 km, abhängig von Aufbau und Einsatzbedingungen. Das niedrigere Design der Kabine, die um 200 mm abgesenkt und nach vorne versetzt ist, verbessert die Sicht des Fahrers und erhöht die Sicherheit im dichten Stadtverkehr. Der LEC kann mit Sichtfenstern in den Türen ausgestattet werden, um die Umgebung besser zu überblicken. Durch die elektrische Antriebsart ist der Lkw geräuscharm und emissionsfrei, was ihn besonders für den Einsatz in städtischen Gebieten geeignet macht. Das Fahrzeug ist zudem in verschiedenen Konfigurationen und mit einer Bustür erhältlich, um den Einstieg zu erleichtern und den Fahrerkomfort zu erhöhen. (Bild: Renault)

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Der DAF XF Electric ist ein vollelektrischer Lkw, entwickelt für emissionsfreien innerstädtischen und regionalen Verteilerverkehr. Ausgestattet mit PACCAR EX-D2 Permanentmagnet-Elektromotoren, verfügt er je nach Konfiguration Leistungen zwischen 270 kW (370 PS) und 350 kW (480 PS). Die Reichweite variiert je nach Batterieausstattung zwischen 190 und 460 km. Mit flexiblen Batteriesätzen, die Kapazitäten von 315 bis 525 kWh abdecken, kann der DAF XF Electric individuell auf spezifische Anforderungen angepasst werden. Ein elektrischer Nebenabtrieb ermöglicht die Nutzung von Zusatzgeräten wie Kühlanlagen oder Kränen, ohne zusätzlichen Generator. Für das Laden stehen Ladestationen von 20 kW bis 360 kW zur Verfügung, die eine Schnellladung innerhalb von zwei Stunden ermöglichen. (Bild: DAF)

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Zu Beginn des Jahres 2024 gab es in Deutschland insgesamt fast 79.000 Lkw mit elektrischem Antrieb. Die Zahl der Lkw mit alternativem Antrieb stieg auch weiter an, der Großteil der Lastkraftwagen wird aber weiterhin mit Diesel betrieben... (Bild: Statista)

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...2024 waren es fast 3,5 Millionen. (Bild: Statista)

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Anzahl der Neuzulassungen von Lastkraftwagen in Deutschland über einen Zeitraum von zehn Jahren, beginnend im Jahr 2012 bis hin zum Jahr 2022. Es lässt sich eine deutliche Diversifizierung der genutzten Kraftstoffarten erkennen. Während Diesel (in Blau dargestellt) nach wie vor den größten Anteil ausmacht, ist ein allgemeiner Rückgang bei den Neuzulassungen zu verzeichnen. (Bild: Statista)

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Mel Goering von der Dena stellt auf der IAA Transportation 2024 die Marktumfrage vor. (Bild: LinkedIn Mel Goering / Dena)

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Vor allem gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen ist die Investitionsbereitschaft unter den Befragten hoch. (Bild: LinkedIn Mel Goering / Dena)

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Andere Alternativen wie Brennstoffzellen oder Erdgas spielen hingegen eine untergeordnete Rolle. (Bild: LinkedIn Mel Goering / Dena)

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