Automotive & Transportation

Auf der ersten Iseled-Konferenz gaben sich bei weitem nicht nur Mitglieder der Iseled-Allianz ein Stelldichein sondern auch potenziell an der Technologie/Technik Interessierte wie beispielsweise Vertreter diverser Tier-2- und Tier-1-Zulieferer sowie von OEMs. Wir fassen wesentliche technische Aspekte zusammen und berichten über Beobachtungen am Rande.Weiterlesen...

Kamerabasierte Sicherheitsfunktionen im Fahrzeug müssen hohe Helligkeitsdynamik bewältigen, Details im Dunkeln erfassen und gleichzeitig bei Beleuchtung nicht übersteuern. ON Semiconductor stellt solche HD-Bildsensoren vor, die zudem das Flackern gepulster Lichtquellen unterdrücken und sich als Sensorplattform in verschiedene Fahrzeugklassen integrieren lassen.Weiterlesen...

Das Licht von automatisierten beziehungsweise autonomen Fahrzeugen wird digital. Was das heißt und wie sich digitales Licht zur Verbesserung der Sicht sowie für eine Optimierung der Kommunikation mit der Außenwelt einsetzen lässt, das zeigt dieser Beitrag aus dem Hause Audi.Weiterlesen...

Fahrerassistenz-Features (ADAS, Advanced Driver-Assistance Systems) dringen von den Fahrzeugen des Luxussegments immer mehr in die Mittelklasse und in Kleinwagen vor. Der Markt für ADAS-Prozessoren wächst gegenwärtig mit über 25 Prozent pro Jahr. Hier sind hochspezialisierte Rechenknoten basierend auf programmierbarer Hardwarebeschleunigung gefragt – ein maßgeschneidertes Einsatzgebiet für embedded FPGA (E-FPGA).Weiterlesen...

Der Einsatz von radnahen Elektromotoren ermöglicht eine Fahrdynamikregelung, die zum einen den Fahrspaß erhöht, indem sich das Fahrzeuggierverhalten den Wünschen des Fahrers entsprechend einstellen lässt. Zum anderen erhöht sich durch die Verringerung der Radkraftschlussausnutzungen zugleich auch die Fahrsicherheit.Weiterlesen...

Automatisierte Fahrzeuge benötigen neben den Sensoren Radar, Kamera, Lidar und GNSS zusätzlich noch eine Möglichkeit zur Kommunikation mit der direkten Umgebung und der Infrastruktur. Der Standard C-V2X bringt die entsprechenden Anforderungen unter einen Hut.Weiterlesen...

Die V2X-Technologie, eine vernetzte Kommunikationstechnologie zwischen Fahrzeugen und ihrer Umgebung, kann Kollisionen teils wirksamer verhindern als das heutige ADAS. Mathworks zeigt auf, welche Herausforderungen Entwickler dabei  bewältigen müssen und unterstützt sie mit Simulationen und Tools in der Analyse und beim Testen.Weiterlesen...

Vielleicht sollten wir unseren Blick auf das Fahrzeug einmal verändern und eine andere Perspektive einnehmen. Frank Rinderknecht widmet sich diesmal der Problematik, dass Fahrzeuge zum einen meist ungenutzt herumstehen und andererseits gewisse Teile sehr schnell veralten.Weiterlesen...

Wenn künftige autonome Fahrsysteme gänzlich ohne Eingriffe des Menschen fahren sollen, müssen sie hohen Sicherheitsansprüchen genügen. Mit herkömmlichen Testmethoden ist ihrer Validierung jedoch nicht mehr beizukommen. Hier kann die leistungsfähige Plattform dreier Softwarehersteller bei Entwicklung, Simulation und Test effizient unterstützen.Weiterlesen...

AUTOMOBIL-ELEKTRONIK hat sich mit Torsten Gollewski, Leiter der Vorentwicklung bei ZF, nicht nur über die Geschäftsentwicklung sondern vor allem über technische Aspekte unterhalten. Die Themen reichen von automatisierten Nutzfahrzeugen über People-Mover und Redundanz-Strategien bis zu den Sicherheitsaspekten automatisierter Fahrzeuge.Weiterlesen...

Der Auftrag an die Automobilindustrie lautet nicht weniger als langfristig „Zero-Impact-Emission“-Antriebe bereitzustellen. Auf dem 39. Wiener Motorensymposium suchten die rund 1000 Teilnehmer bezahlbare Antworten darauf. Wir beleuchten die Aspekte rund um die Elektromobilität, wo E-Antriebe aus dem Baukasten hoch im Kurs standen.Weiterlesen...

Mit über 31 Milliarden Euro machte die Mineralölsteuer 2017 über zehn Prozent der gesamten steuerlichen Einnahmen des Bundes aus – Einnahmen, die mit dem Siegeszug der E-Mobilität künftig wegfallen. Der Zeitpunkt naht, an dem Strom für E-Mobilität anders als der übrige Stromverbrauch besteuert werden muss. Heizöl hat man – im Gegensatz zu Diesel – eingefärbt, aber wie färbt man Strom?Weiterlesen...

Fahrerassistenzsysteme (ADAS) sind so weit gediehen, dass der Schritt zum automatisierten Fahren in greifbare Nähe rückt. Damit sensorgestützte elektronische Systeme menschliche Fahrer tatsächlich ersetzen können, müssen sie umfassend abgesichert werden. Dabei geht es um nicht weniger als den Nachweis fehlerloser Interaktion der Soft- und Hardwaresysteme mit einer variablen Umwelt. Die Komplexität ist enorm. Zeit- und kosteneffizient wird sie sich nur bewältigen lassen, wo virtualisierte Testverfahren, Daten-Wiederverwendung und Künstliche Intelligenz zusammenkommen.Weiterlesen...